Un’indagine schiacciante per la concessionaria

Tre anni dopo il crollo del Pont de Gêne che aveva provocato 43 morti, giovedì la Procura della Repubblica italiana ha svolto le sue indagini. Tra controlli difettosi, sottoinvestimento e negligenza multipla, le conclusioni sono più che schiaccianti per il concessionario del ponte.

Il 14 agosto 2018 il ponte autostradale Morandi, situato su un asse essenziale per il commercio tra il sud e il nord Italia, è crollato, provocando la caduta di decine di veicoli. La tragedia ha messo in luce le cattive condizioni di strade, ponti e ferrovie in Italia dove le infrastrutture soffrono di un cronico deficit di manutenzione e di investimenti. Morandi Bridge soffriva degli stessi malanni, secondo estratti dal rapporto d’indagine pubblicato sulla stampa

Nessun intervento minimo di manutenzione in 51 anni

“Tra l’inaugurazione [du pont] nel 1967 e al crollo – quindi di 51 anni -, non furono effettuati gli interventi di minima manutenzione per rinforzare i tiranti del pilastro numero 9 ”, che quel giorno cedette, notano i magistrati, citati dagli enti. Dal 1982, continuano, la concessionaria privata ha finanziato meno del 2% dei 24 milioni di euro dedicati agli interventi sulla struttura del viadotto.

I controlli di sicurezza nel corso degli anni sul ponte sono stati “viziati e inadeguati”. In particolare, i controlli visivi sulle strutture sono stati “effettuati sistematicamente dal fondo della plancia, utilizzando binocoli o cannocchiali, e non a distanza ravvicinata, e non sono stati quindi in grado di fornire informazioni attendibili sulla situazione. bridge ”, precisa il pubblico ministero.

69 persone perseguite

In questo caso sono state perseguite non meno di 69 persone, oltre ad Autostrade per l’Italia (Aspi), gestore del ponte, e la società di ingegneria Spea, controllata da Atlantia, controllata al 30,25% da Edizione, la holding della famiglia Benetton.

La maggior parte sono dirigenti e tecnici di entrambe le società, tra cui l’allora amministratore delegato di Atlantia Giovanni Castellucci e l’ex capo della Spea Antonino Galata, oltre a funzionari del Ministero delle Infrastrutture. Gli intervistati hanno tre settimane per rispondere ai risultati degli investigatori, dopodiché l’accusa può richiedere il loro rinvio al processo o richiedere il licenziamento.

Verso un rapido processo

Giancarlo Cancelleri, sottosegretario alle Infrastrutture nel governo di Mario Draghi, si è detto stupito delle conclusioni della procura sulla “totale mancanza di manutenzione del ponte”. “Ora speriamo di avere un processo veloce perché abbiamo un impegno a rispettare con le famiglie delle vittime: i nomi e cognomi dei responsabili di questa tragedia e una sentenza sicura”, ha detto.

Per Egle Possetti, presidente dell’associazione vittime del disastro, l’inchiesta ha portato alla luce “la vergognosa manutenzione” del ponte fino al suo crollo.