L’incredibile storia di un pilota collaudatore caduto a 400 km / h

1974. Il giovane Loris Picocchi vive a Sant’Agata Bolognese, Italia. Sogna macchine sportive, ma non può permettersele. Ma trova un altro modo per investire nella sua passione.

Dopo aver lasciato la scuola, Lloris è stato nominato magazziniere presso un’azienda nella sua città natale: Lamborghini.

Il giovane non ci mette molto a distinguersi per le sue motivazioni. Un anno dopo è diventato meccanico. L’anno successivo è stato invitato a entrare per la prima volta nella Lamborghini Countach per provarla.

Ovviamente Lloris non chiederà mai di tornare al negozio di ricambi. È il primo passo di una carriera straordinaria.

Una prima avventura in Bugatti

Nel 1987, l’imprenditore italiano Romano Artioli ha acquistato i diritti sul marchio francese Bugatti. Con questa prestigiosa insegna, intendeva creare l’auto sportiva più avanzata dell’epoca.

Loris Picocchi è stato assunto come sperimentatore. La sua missione era testare la prima vettura di serie, con un motore monocarbonio, un pazzo motore V12, sei marce, quattro turbo e quattro ruote motrici.

Guidando l’EB110 GT, la Loris batte il record di velocità di produzione per un’auto raggiungendo 342 km / h. Ha anche stabilito il record di velocità per un’auto a gas naturale, a 344,7 km / h, nel luglio 1994.

nuova era

Dopo che il produttore è fallito, il gruppo Volkswagen, a sua volta, ha acquistato i diritti sul marchio.

L’obiettivo questa volta è semplicemente costruire la 1.001 CV più veloce del mondo: Bugatti Veyron. Ancora una volta, Picuchi è stato chiamato per testarlo. Ma questo compito sarà più complesso del previsto.

I test vengono condotti a una velocità di circa 400 km / h

Il test si svolge sul circuito di Nardo in Italia. Progettato per testare prototipi di tutti i tipi, questo sito atipico è costituito da un anello di velocità con un diametro di 4 chilometri e una circonferenza di 12,5 chilometri.

Loris inizia a girare, mentre gli ingegneri osservano i cambiamenti di temperatura. Dopo pochi giri, hanno chiesto al collaudatore di guidare “completamente”, in modo da spingere la macchina in posizione.

A 360 km / h, la forza laterale ha già raggiunto 0,5 grammi, il che mette sotto pressione sia i pneumatici che il corpo del guidatore. Ma il Loris è tenuto a fare due giri a tutta velocità, circa 24 km ad una velocità di circa 400 km / h.

Lloris dice che gli sembra molto a questo punto dello sviluppo dell’auto, ma lo fa. Dopotutto, è il suo lavoro.

Shock

Dopo due giri tra 395 e 398 km / h, la Lloris sente un rumore. Un piccolo “boom”, poi il secondo successivo, il nulla.

La gomma anteriore sinistra è esplosa e ha portato con sé l’ala. L’ala si è capovolta, il cofano della Bugatti è stato strappato, il che ha fatto esplodere il parabrezza.

“Potevo vedere la paratia nera, il berretto beige davanti ai miei occhi. Non riuscivo più a vedere la pista”, ha detto Loris in un’intervista a Drive Experience.

Rallenta con i mezzi a disposizione

Il primo istinto di Loris è quello di frenare. Ma non è facile con un pneumatico scoppiato, una sospensione strappata e un sistema frenante malfunzionante.

Un altro problema: la collisione ha colpito il casco del pilota nel finestrino laterale, provocando l’esplosione del vetro e l’aspirazione di aria. L’improvviso cambiamento di pressione, simile a quello che si sente a bordo di un aereo, provoca forti dolori alle orecchie.

Ma Lloris rimane concentrato sul suo problema: come possiamo impedire a Bugatti di lanciarsi a tutta velocità?

Nonostante l’impossibilità di frenare, aveva ancora una soluzione: avvicinarsi al corrimano e strofinarlo. Più facile a dirsi che a farsi quando hai solo una ruota che gira, e soprattutto quando non hai la vista.

Il fuoco è a bordo

Dopo diversi tentativi, Lloris riuscì a far funzionare Bugatti a una velocità inferiore a 300 km / h, quindi inferiore a 200 km / h.

Il fumo denso inizia a invadere l’abitacolo. Quindi compaiono le fiamme: l’olio bollente si riversa sui catalizzatori, riscaldandolo a circa 550 gradi.

Devi uscire, ma la porta di Veron non si muove. In effetti, l’alluminio è stato tagliato nel corpo e riscaldato intensamente entrando in contatto con la barriera … fino a quando non viene saldato.

La struttura è intatta!

L’indagine determinerà che una piccola apertura posta sull’ala, per facilitare l’accesso alle parti meccaniche, si sia ritirata sotto la pressione dell’esposizione ad una velocità di 400 km / h. L’attrito potrebbe aver causato il pneumatico e sarebbe esploso.

Tuttavia, la Veyron è illustrata dalla sua robustezza: il telaio e il telaio sono usciti indenni illesi.

Bicocchi avrebbe poi detto: “Questo è qualcosa che dovrebbe accadere al pilota collaudatore, non al cliente”.

Un po ‘meno filosofico, il contabile del circuito di Nardo invierà al capo collaudo una fattura per la sostituzione di 1.800 metri di corrimano.

Bill Bugatti riderà molto. Il produttore si occuperà della modifica.